Covoiturage vers les aéroports : Zaventem, Charleroi et au-delà

Le covoiturage aéroport répond à un vrai problème belge : les vols partent souvent à l’aube, avant le premier train, et laisser sa voiture une semaine sur un parking d’aéroport coûte cher. Partager la route jusqu’à Zaventem ou Charleroi, ou se faire déposer par un covoitureur qui y va de toute façon, divise la facture et supprime le stress du parking.

Brussels Airport : dépose-minute et parkings

À Zaventem, l’accès en voiture devant le hall des départs est fermé depuis 2016. Les déposes se font dans la zone Kiss & Ride, avec des barrières depuis février 2019. La règle posée à l’époque : 10 minutes gratuites au maximum, une fois par heure, puis paiement. Les parkings P1, P2 et P3, en face des terminaux, prennent le relais pour ceux qui accompagnent un voyageur jusqu’au comptoir.

Pour un séjour, les tarifs varient fortement selon la date de réservation. En 2025, la moyenne des prix réservés à l’avance pour huit jours tournait autour de 78 €, contre environ 96 € un an plus tôt. Réserver en ligne reste le meilleur moyen de faire baisser la note, mais une semaine de parking pèse toujours plus lourd qu’un aller-retour partagé.

Comptez environ 70 km entre Namur et Zaventem par l’E411 et le ring. Depuis Gand ou Anvers, c’est une petite heure hors bouchons. Sur ma ligne Namur–Bruxelles, j’ai souvent pris un passager qui allait à l’aéroport : le détour par Zaventem coûte un quart d’heure au conducteur quand on vient du sud-est.

Charleroi : une dépose-minute payante

Brussels South Charleroi Airport est le seul aéroport belge qui fait payer la dépose-minute. Le service, lancé en 2014 à un euro, coûte désormais 2 € pour un arrêt de quelques minutes, à côté du terminal. L’aéroport renvoie vers un parking dont les cinq premières minutes sont gratuites, mais il se trouve à une vingtaine de minutes à pied de l’aérogare, ce qui n’arrange personne avec une valise. La Région wallonne, actionnaire, a annoncé que le système était à l’étude.

Côté stationnement, Charleroi reste moins cher que Zaventem : autour de 59 € pour huit jours en moyenne, au tarif réservé à l’avance en 2025. L’aéroport se trouve à Gosselies, à une soixantaine de kilomètres de Bruxelles par l’A54.

Pour un rendez-vous de covoiturage, l’aire de Luttre, à la sortie 21 de l’A54, offre 47 places juste au nord de l’aéroport. À Charleroi même, le P+R TEC de Jumet compte une vingtaine de places.

Depuis Namur ou Liège, l’aéroport se rejoint par l’E42. L’aire SPW de Heppignies, à Fleurus, à deux pas de la piste, offre 27 places : un équipage venu de l’est peut s’y regrouper avant les derniers kilomètres, ou y attendre un passager qui atterrit. C’est le point de chute le plus logique pour ceux qui viennent de la province de Namur. Depuis la Flandre, on arrive par le ring et l’A54, et Luttre convient mieux.

Prix d’une semaine de parking : les ordres de grandeur

Ces moyennes portent sur les tarifs les moins chers réservés pour le printemps et l’été 2025. En dernière minute à la barrière, la note grimpe nettement. Face à ces montants, deux trajets en covoiturage, l’aller et le retour, coûtent presque toujours moins cher, surtout à deux ou trois voyageurs.

Organiser l’aller et le retour

L’aller est simple : on connaît l’heure du vol et on part ensemble. Le retour est plus délicat, parce qu’un vol peut arriver avec deux heures de retard. Trois formules fonctionnent :

• Le même équipage dans les deux sens, quand plusieurs personnes prennent le même vol : un collègue de travail, une famille, des amis qui partent ensemble.
• Un aller en covoiturage, un retour en train : le train de l’aéroport de Zaventem dessert toute la Belgique, avec un supplément à prévoir sur le billet.
• Un conducteur qui travaille à l’aéroport ou dans le zoning de Zaventem : ses horaires sont fixes, et il prend volontiers un passager dans les deux sens.

Sur BlaBlaCar, Brussels Airport et Charleroi apparaissent comme points de départ ou d’arrivée. Pour une dépose à l’aéroport, la règle de base du partage des frais s’applique : un prix par passager calculé sur les kilomètres, pas sur le service rendu.

Eindhoven, Schiphol, Lille, Düsseldorf : les aéroports voisins

Beaucoup de Belges volent depuis l’étranger, pour une destination ou un prix introuvable à Zaventem ou Charleroi :

• Eindhoven, à moins d’une heure du Limbourg et du nord de la province d’Anvers. L’aire de Lummen (423 places) ou celle de Loenhout, sur l’E19, servent de point de rassemblement.
• Amsterdam-Schiphol, à environ deux heures d’Anvers, pour les longs courriers et les vols de nuit.
• Lille-Lesquin, proche de Tournai et de Courtrai, pour les vols vers le sud de la France et la Méditerranée.
• Düsseldorf et Cologne-Bonn, par l’E40 ou l’E314, pour les habitants de Liège et du Limbourg. La vignette verte est utile pour circuler en ville en Allemagne, pas pour rejoindre les terminaux par l’autoroute.

Sur ces distances, un covoiturage longue distance à trois ou quatre personnes qui prennent le même vol revient souvent moins cher que le train et la navette. Je vois régulièrement des groupes d’amis organiser ainsi un départ en vacances depuis Eindhoven.

Vols très tôt, vols très tard

Les vols de 6 h ou 7 h du matin sont la spécialité du covoiturage aéroport. Le premier train arrive souvent trop tard pour un enregistrement à 5 h, et un taxi depuis Namur ou Liège coûte cher. Un covoitureur qui part à 3 h 30 avec trois passagers vers Charleroi rend service à tout le monde, à condition de partir à l’heure dite.

Pour les retours tardifs, après minuit, le constat est le même dans l’autre sens : plus de train, des navettes réduites. Les applis de covoiturage affichent peu d’annonces à ces heures-là ; un groupe de voyageurs qui se connaît, ou un équipage de collègues, reste la solution la plus fiable.