Quel prix demander pour un covoiturage ? Calcul et exemples

Le prix d’un covoiturage se fixe à partir du coût réel du trajet au kilomètre, partagé entre les occupants, sans marge pour le conducteur. En Belgique, le repère le plus utilisé est celui de Mpact (Carpool.be) : 0,10 € par kilomètre et par passager, avec un plafond de 0,40 € par kilomètre pour l’ensemble des passagers. Avec un diesel autour de 2,43 € le litre en octobre 2026, ce repère couvre le carburant et une partie de l’usure, sans plus.

Trois manières de calculer

Le coût réel au kilomètre

La méthode la plus juste part de la consommation de la voiture. On multiplie la consommation réelle (en litres aux 100 km) par le prix du litre, puis on ajoute une part pour l’usure : pneus, entretien, freins. Le total se divise entre tous les occupants, conducteur compris, ou seulement entre les passagers si le conducteur considère qu’il aurait fait le trajet de toute façon.

Exemple avec un diesel qui consomme 6 litres aux 100 km : 6 × 2,428 € / 100 = environ 0,146 € par kilomètre en carburant. Une essence à 7 litres aux 100 km, avec le 95 E10 à 2,002 €, revient à 0,140 € par kilomètre. Ajouter 0,05 à 0,08 € par kilomètre pour l’usure donne un coût de fonctionnement d’environ 0,20 à 0,23 € par kilomètre.

La grille Mpact

La grille de Mpact est la plus simple à expliquer à des collègues : 0,10 € par kilomètre et par passager quand le conducteur suit son itinéraire normal ; 0,30 € par kilomètre supplémentaire quand il fait un détour pour prendre quelqu’un ; jamais plus de 0,40 € par kilomètre en additionnant tous les passagers. Ce plafond garantit qu’on reste dans le partage des frais.

Le prix suggéré par l’application

Les applications grand public comme BlaBlaCar proposent un prix au moment de publier le trajet, calculé sur la distance. Le conducteur peut le modifier dans une fourchette fixée par la plateforme, qui empêche les montants trop élevés. Les frais de service de la plateforme s’ajoutent au prix payé par le passager ; le conducteur touche le montant qu’il a fixé.

Les prix des carburants à retenir

Les prix maximaux à la pompe sont fixés par le SPF Économie et changent plusieurs fois par mois. En octobre 2026, le diesel coûte plus cher que l’essence, une situation inhabituelle qui change le calcul pour les nombreux conducteurs de diesel.

À la pompe, on paie souvent quelques centimes de moins que le maximum, surtout dans les stations automatiques. Pour un calcul honnête, le dernier ticket de carburant reste la meilleure base.

Exemples sur des trajets belges

Les calculs du tableau prennent un diesel à 6 l/100 km au prix maximum du 14 octobre 2026. La colonne « carburant partagé à quatre » montre le coût réel si la voiture est pleine ; la colonne Mpact donne le prix par passager selon la grille.

L’écart entre les deux dernières colonnes correspond à l’usure, à l’assurance et à l’amortissement que la grille Mpact intègre. Sur longue distance, les prix affichés sur les applis sont souvent inférieurs à la grille, parce que le passager compare avec le train et le bus : un coup d’œil aux annonces déjà publiées sur le même trajet évite de rester avec trois places vides.

Les frais admis dans le prix, et les autres

Le prix peut couvrir le carburant ou l’électricité, l’usure, une part de l’assurance et de l’entretien, les péages et le parking payant à l’arrivée s’ils servent tout l’équipage. Il ne peut pas rémunérer le temps du conducteur. Dès que les sommes reçues dépassent les frais, le trajet ressemble à du transport rémunéré de personnes, soumis aux règles régionales sur les taxis et les services de location avec chauffeur.

• Péages : en Belgique, les autoroutes sont gratuites pour les voitures, sauf le tunnel du Liefkenshoek à Anvers. Vers la France, les péages se partagent.
• Parking : un parking payant à destination, à Bruxelles ou à l’aéroport, peut entrer dans le partage si tout le monde en profite.
• Détour : prendre un passager à 10 km de l’itinéraire, c’est 20 km de plus aller-retour ; la grille Mpact prévoit 0,30 € par kilomètre pour ce cas.

Prix par passager : partager entre combien ?

Deux écoles existent. La première divise le coût entre tous les occupants, conducteur compris : avec trois passagers, chacun paie un quart. La seconde considère que le conducteur aurait roulé de toute façon et fait payer aux passagers une part fixe, comme la grille Mpact. En domicile-travail, la première est plus juste quand l’équipage alterne les voitures ; la seconde fonctionne mieux quand une seule personne conduit toujours.

Je conduisais la plupart du temps, et l’équipage a vite préféré la formule fixe : chacun savait ce qu’il paierait sur le mois, qu’on soit deux ou quatre dans la voiture ce jour-là. L’avantage fiscal, lui, ne dépend pas du prix pratiqué mais de l’organisation du covoiturage par l’employeur.

Quand ajuster le prix

Un prix n’est pas gravé dans le marbre. Il se revoit quand le prix du carburant bouge nettement, quand l’itinéraire change (nouveau détour, travaux longs sur l’E411), ou quand la composition de l’équipage évolue. Dans un groupe régulier, une révision tous les trois mois, calée sur le relevé des prix maximaux du SPF Économie, évite les discussions à chaque hausse ou baisse de quelques centimes.