Prijs van een carpoolrit: berekening en voorbeelden

De prijs van carpoolen leg je vast op basis van de echte kost van de rit per kilometer, verdeeld over de inzittenden, zonder winstmarge voor de bestuurder. In België is de meest gebruikte richtwaarde die van Mpact (Carpool.be): 0,10 euro per kilometer per passagier, met een plafond van 0,40 euro per kilometer voor alle passagiers samen. Met diesel rond 2,43 euro per liter in oktober 2026 dekt die richtwaarde de brandstof en een deel van de slijtage, meer niet.

Drie manieren om te rekenen

De werkelijke kost per kilometer

De eerlijkste methode vertrekt van het verbruik van de auto. Je vermenigvuldigt het werkelijke verbruik (liter per 100 km) met de literprijs en telt er een deel slijtage bij: banden, onderhoud, remmen. Dat totaal verdeel je over alle inzittenden, bestuurder inbegrepen, of enkel over de passagiers als de bestuurder vindt dat hij de rit hoe dan ook zou rijden.

Voorbeeld met een diesel die 6 liter per 100 km verbruikt: 6 × 2,428 euro / 100 = ongeveer 0,146 euro per kilometer aan brandstof. Een benzinewagen die 7 liter per 100 km nodig heeft, met 95 E10 aan 2,002 euro, kost 0,140 euro per kilometer. Tel daar 0,05 tot 0,08 euro per kilometer voor slijtage bij en je komt op een werkingskost van ongeveer 0,20 tot 0,23 euro per kilometer.

De richtwaarden van Mpact

Het rooster van Mpact leg je het makkelijkst uit aan collega’s: 0,10 euro per kilometer per passager als de bestuurder zijn gewone route volgt; 0,30 euro per extra kilometer als hij omrijdt om iemand op te pikken; nooit meer dan 0,40 euro per kilometer als je alle passagiers optelt. Dat plafond zorgt ervoor dat het bij kosten delen blijft.

De prijs die de app voorstelt

Grote apps zoals BlaBlaCar stellen bij het publiceren van de rit een prijs voor, berekend op de afstand. De bestuurder kan die aanpassen binnen een vork die het platform vastlegt en die te hoge bedragen tegenhoudt. De servicekosten van het platform komen bovenop de prijs die de passagier betaalt; de bestuurder ontvangt het bedrag dat hij zelf instelde.

De brandstofprijzen om mee te rekenen

De maximumprijzen aan de pomp worden door de FOD Economie vastgelegd en veranderen meerdere keren per maand. In oktober 2026 is diesel duurder dan benzine, een ongewone toestand die de berekening verandert voor de vele dieselrijders.

Aan de pomp betaal je vaak een paar cent minder dan het maximum, zeker in onbemande stations. Voor een eerlijke berekening blijft je laatste tankticket de beste basis.

Voorbeelden op Belgische trajecten

De bedragen gaan uit van een diesel met 6 l/100 km tegen de maximumprijs van 14 oktober 2026. De kolom “brandstof gedeeld door vier” toont de echte kost als de auto vol zit; de Mpact-kolom geeft de prijs per passagier volgens het rooster.

Het verschil tussen de laatste twee kolommen staat voor slijtage, verzekering en afschrijving, die het Mpact-rooster meeneemt. Op lange afstand liggen de prijzen in de apps vaak lager dan het rooster, omdat de passagier vergelijkt met trein en bus: kijk even naar de advertenties die al online staan voor hetzelfde traject, zo hou je geen drie lege plaatsen over.

Toegelaten en verboden posten in de prijs

De prijs mag brandstof of stroom dekken, slijtage, een deel van verzekering en onderhoud, tol en betaald parkeren op de bestemming als de hele ploeg er baat bij heeft. De tijd van de bestuurder vergoeden mag niet. Zodra de ontvangen bedragen de kosten overstijgen, lijkt de rit op bezoldigd personenvervoer, waarvoor de gewestelijke regels voor taxi’s en verhuur met chauffeur gelden.

• Tol: in België zijn de snelwegen gratis voor personenwagens, behalve de Liefkenshoektunnel in Antwerpen. Richting Frankrijk deel je de tol.
• Parkeren: een betaalde parking op de bestemming, in Brussel of op de luchthaven, kan mee in de verdeling als iedereen er gebruik van maakt.
• Omweg: een passagier oppikken op 10 km van de route betekent 20 km extra heen en terug; het Mpact-rooster rekent daarvoor 0,30 euro per kilometer.

Prijs per passagier: delen door hoeveel?

Er bestaan twee scholen. De eerste verdeelt de kost over alle inzittenden, bestuurder inbegrepen: met drie passagiers betaalt iedereen een vierde. De tweede gaat ervan uit dat de bestuurder toch zou rijden en laat de passagiers een vast deel betalen, zoals in het Mpact-rooster. Bij woon-werkverkeer is de eerste eerlijker als de ploeg om beurten rijdt; de tweede werkt beter als altijd dezelfde persoon achter het stuur zit.

Ik reed meestal zelf, en de ploeg koos al snel voor het vaste bedrag: iedereen wist wat hij die maand zou betalen, of we nu met twee of met vier in de auto zaten. Het fiscale voordeel hangt overigens niet af van de gevraagde prijs, wel van de organisatie van het carpoolen door de werkgever.

Wanneer je de prijs aanpast

Een prijs ligt niet voor altijd vast. Je herziet hem als de brandstofprijs duidelijk beweegt, als de route verandert (nieuwe omweg, lange werken op de E40) of als de samenstelling van de ploeg wijzigt. In een vaste groep voorkomt een herziening om de drie maanden, op basis van de maximumprijzen van de FOD Economie, discussies bij elke stijging of daling van een paar cent.